789cycling

肯亞的機密 ──像世界上最好的跑步選手那樣訓練的簡單方法

2011-09-27T21:36:00.002+08:00

本文用時發佈於 789CYCLING 討論區

原作者: Scott Douglas 原文譯者: jiang2000
jiang2000寫的簡介

為什麼肯亞人這麼牛？看看本文也許有所啟發

不可能像肯亞人那樣跑步？
你可能不會去海拔8000英尺的高原，將你的全部精力投入到田徑場上，每週120英里的訓練也不會進入你下周的日程安排，何況現在讓你父母意識到優生也有點晚的。但是，這並不是說你就不能像一個肯亞人一樣訓練了。

2004年的12月我去了肯亞的Iten，那裏是肯亞的民間跑步中心，那裏誕生過奧運會獎牌獲得者，世錦賽冠軍和國際馬拉松賽的冠軍。整整一個月裏我和所有類型的跑步者一起跑步和交談，其中有參加公路賽的、場地賽的、越野賽的，我觀察到了他們訓練中的共同的因素。以下幾點就是我體會到的因素，這些方法所有的跑步者都能很容易的添加到其訓練中，不管你的比賽距離、跑步經驗、跑步技能等的水準如何。

開始慢，結束快
每次和肯亞選手一起跑步，開始的時候都是很慢的，而絕大多數情況下結束時候都要快很多。這和絕大多數跑著玩的跑步者不一樣，他們出門就以安排好的速度開始跑，整個跑步過程中保持速度不變。

想像一下一壺水燒開的過程──開始加熱的時候你看不到任何的跡象，而最後結果是無可否認的。同樣你也應當讓你的肌肉和心血管系統慢慢開始運動，然後逐漸熱身，不知不覺的提高速度，跑到最後你將跑得又快又舒服，也會學會如何讓自己跑得又快又放鬆。結束比起步快也能很好的模擬也是比賽中的速度分配。

變化多端

有一次我和Isaac Songok和Augustine Choge一起晨跑，前者的5千米成績是12分52秒，而後者是世界青年越野賽冠軍。我們用49分鐘輕鬆跑了10公里。而他們下一次跑的時候， Songok和Choge只用31分就跑完了10公里，比上次每英里快了3分鐘！這種強度上的巨大差異是很普遍的。對肯亞運動員而言，每次跑步都有特定的目標，通常用“輕鬆”、“平均”或“高”速度來表示。如果這次是輕鬆，比如在一次“高”的訓練前後，那肯亞運動員會毫不遲疑的最多進行小跑。這種低強度的積極的恢復可以讓他們既保持訓練量，同時又能為下一次強度訓練真正做好準備。絕大多數的跑著玩的跑步者正好相反，在輕鬆的一天跑得太劇烈，以至於疲勞積累而影響到他們高品質訓練單元的完成次數。為了達到比賽目標，你應當學習肯亞人──輕鬆跑要更輕鬆，強度跑要更劇烈。

加入團隊

在肯亞，很少有人認為跑步訓練是孤獨的。幾乎每個肯亞人的每次跑步都至少和一個人一起跑，通常是好幾個人一起跑。對於這個話題，我詢問的每個跑步者的回答都很簡單，那就是如果讓他或她一個人跑，肯定不會訓練這麼刻苦。和其他水準相當的人進行有規律的訓練有很多很多的好處。對於初學者，如果其他人在場為你記圈，你很可能就能堅持下來。同時，和別人一起跑你能找到自己的差距，從而能促使自己達到比自己一個人練更好的水準。從心理上說，經常和別人而不是一個人在外面公路上進行持續的訓練的壓力要小一些。

輕輕落地

跑了25年步，我得身體到處都是傷痛。當我在肯亞的時候──儘管海拔高，有山坡跑，速度訓練佔了我訓練的三分之一以上──然而這些煩惱都消失了。回家三天后，我的老毛病又來了。這很有可能是在家的時候我絕大部分跑步是在柏油路上進行，而在肯亞每步都踏在泥土上。如果你不相信在鬆軟的地面上經常跑步對你身體有益，那可以作個實驗：在柏油地面或水泥地面上彈一個高爾夫球，然後再在泥土地上進行。讓球從柏油地面上彈起以及幾乎無法從泥土地上彈起的因素在跑步中同樣存在，想想我們每一步你都要承受三到四倍的體重，在泥地和草地上跑讓你不僅僅是感覺更好，更是盡可能的降低了你受傷的危險，這樣可以讓你更好的釋放潛能。

山坡跑

Iten坐落在Great Rift峽谷的高地上，因此山坡是不可避免的。很少有跑半英里而不遇上需要爬坡或下坡的情況，經常這樣可以明顯的有益於你的心血管系統和肌肉系統。我們絕大多數人都沒有生活在這樣地形條件下，是否這樣就意味著無法從肯亞人身上學到這一點呢？

不是的，因為除了常常在山坡上跑步外，肯亞人將更多的注意力放在了特殊的山坡訓練上，通常是每週進行一次。馬拉松選手、一英里賽的選手以及那裏的每個人都這樣做，絕大多數都在短的山坡上進行一些間歇跑──15次或者更多的──也就是用30-60秒爬上去，然後放鬆慢跑下來。這樣的訓練可以提高你的有氧能力、腿部力量、爆發力以及關節活動範圍，即使你不在山上跑也能得到這樣的好處。

不要擔心你生活的地方沒有Iten那樣的山坡。肯亞人Henry Rono在1978年在三個月內創造了四項世界紀錄，有一次被問到他在什麼樣的山上進行間歇跑，多陡、多長、每次進行多久，詢問者想知道這些答案，“山坡，”Rono回答道。“任何一種。”

對角線跑

另外一種年復一年的、與比賽距離無關的訓練是對角線跑。這個訓練是從操場的一角快速的跑到另外一角，然後沿著球線慢跑到下一個角上，然後大步跑到對角，然後沿著直線慢跑到下一個角，這樣反復進行。在快跑階段，重點是要快速的順暢的拐彎，在接近最高速度的時候要放鬆。這樣的訓練可以改善你全力衝刺時的姿勢，很好的提高你比賽時的衝刺能力。

絕大多數肯亞人都至少要跑30分鐘，有些達到1個消失。如果對你而言這樣開始太多了，那目標就放在至少跑15分鐘，之前先慢跑10-15分鐘。在進行這個訓練的時候不要緊張，相反要在自己可控的情況下盡力跑，同時保持良好的姿勢。

素質訓練

你也許認為所有肯亞人生下來就具備非凡的跑步才華，我以前也這樣認為，直到我發現幾乎每次跑後他們都進行至少10分鐘的柔韌性以及提高活動範圍的練習。每天進行多種跑步活動練習幫助肯亞人能保持長久的、流暢的、似乎永無止境的步伐，這正是他們被人羨慕所在。

為了將這種練習輕鬆的融合到你的訓練安排中，可以挑選少數的練習，每次在跑後都進行。關鍵的練習是高抬腿、小步跑、踢臀跑和跳躍。在僅有的5分鐘內，你可以每種都作兩組，每次30-50米，可以極大的改善你跑步的姿勢(請參考馬克操-速度訓練)。你可能不會像肯亞人那樣快，但是至少你可以看起來像。

肯亞的馬靠打破馬拉松紀錄

2011-09-25

新聞速報

【中廣新聞／郭希誠】

肯亞長跑選手「馬靠」今天以兩小時三分三十八秒的成績，在柏林打破了馬拉松比賽的舊紀錄。舊紀錄是二小時三分五十九秒。

原紀錄保持人伊索匹亞的「葛布瑟拉希」跑到二十七公里的時候，因為身體不舒服差點退出比賽。去年，「馬靠」也是柏林馬拉松的冠軍。

不過，去年比賽的時候柏林下大雨，今年則是風和日麗。

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789CYCLING FOR U! HAVE A GREAT RIDE!

馬克操--速度訓練

2011-09-27T20:36:00.004+08:00

馬克操轉載於http://ivan1119.pixnet.net/blog/post/19461979

同時亦轉貼於789CYCLING討論區

馬克操的由來：發明人--傑洛‧馬克（JALO-MARK），原波蘭人，1972年入籍加拿大，第一次世界大戰期間及後期以競賽跑姿發展出的基本操，造就無數的短距離賽跑好手，後人將其發揮淋漓盡致，此基本操也被其他的升學、留學、國家考試DVD運動項目運用為主要或輔助訓練方法

馬克操的設計是依照跑步的動作過程，將其分解成無數個單項動作，從每一個單項動作裡面糾出不正確的地方再加以修正，從而讓跑姿更趨於完美，在跑步時需要的擺臂、抬腿、蹬腿、跳躍、抓地等等小細節都可以成為馬克操的單項動作，在操作馬克操動作時更因跑步動作的被分解放大，而增加了動作的難度，也進一步訓練到了協調和節奏控制等方面，更增加了每一步幅的效率。

*操作距離初期以30公尺為主，依訓練目的可以增加距離或縮短距離，每項動作操作距離多長就往回慢跑相等距離。

1. 抬腿走

2. 跳動抬腿走

3. 三步一抬腿

4. 抬腿夾

5. 跳動抬腿夾

6. 快速抬腿跑

7. 高抬腿跑

8. 後踢跑

9. 交叉跨步跑

10. 向上彈跳

11. 單腳畫圓後踢跳

12. 跨步跳

個人常將它使用於跑步後的緩和及熱身，做的越熟練，對於動作的感受會越深刻！

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支持台灣的好選手是我們的責任！

2011-08-03T11:49:00.001+08:00

期待 Biknd bike case 能夠對選手在國外的行程有所幫忙！

志祥加油！

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TRAINING WITH POWER 之 POWER PROFILE

2011-07-17T12:14:00.001+08:00

什麼是 POWER PROFILE？簡單說就幫個人的功率能力檔案！

在上一篇文章的尾端，我們提到另一個測試，也就是POWER PROFILE 的測試，要取得的資料分別是 5 sec. 1min. 5min. 全力輸出的平均功率。我們可以知道功率數字的絕對值其實代表的意義並不是那麼大，因為我們要帶入另外一個變數，也就是個人體重！功率/體重的值可以更清楚去定義個人能力！

在這有一個表 Power Profiling Spreadsheet v 4.0 (updated January 4, 2006) (download 33KB) 這個表應該很多人都看過！

Maximal power output (in W/kg)

Men

Women

5 s

1 min

5 min

5 s

1 min

5 min

24.04

11.50

7.60

6.40

19.42

9.29

6.61

5.69

23.77

11.39

7.50

6.31

19.20

9.20

6.52

5.61

23.50

11.27

7.39

6.22

18.99

9.11

6.42

5.53

23.22

11.16

7.29

6.13

18.77

9.02

6.33

5.44

World class

22.95

11.04

7.19

6.04

18.56

8.93

6.24

5.36

(e.g., international pro)

22.68

10.93

7.08

5.96

18.34

8.84

6.15

5.28

22.41

10.81

6.98

5.87

18.13

8.75

6.05

5.20

22.14

10.70

6.88

5.78

17.91

8.66

5.96

5.12

21.86

10.58

6.77

5.69

17.70

8.56

5.87

5.03

21.59

10.47

6.67

5.60

17.48

8.47

5.78

4.95

Exceptional

21.32

10.35

6.57

5.51

17.26

8.38

5.68

4.87

(e.g., domestic pro)

21.05

10.24

6.46

5.42

17.05

8.29

5.59

4.79

20.78

10.12

6.36

5.33

16.83

8.20

5.50

4.70

20.51

10.01

6.26

5.24

16.62

8.11

5.41

4.62

20.23

9.89

6.15

5.15

16.40

8.02

5.31

4.54

19.96

9.78

6.05

5.07

16.19

7.93

5.22

4.46

Excellent

19.69

9.66

5.95

4.98

15.97

7.84

5.13

4.38

(e.g., cat. 1)

19.42

9.55

5.84

4.89

15.76

7.75

5.04

4.29

19.15

9.43

5.74

4.80

15.54

7.66

4.94

4.21

18.87

9.32

5.64

4.71

15.32

7.57

4.85

4.13

18.60

9.20

5.53

4.62

15.11

7.48

4.76

4.05

18.33

9.09

5.43

4.53

14.89

7.39

4.67

3.97

Very good

18.06

8.97

5.33

4.44

14.68

7.30

4.57

3.88

(e.g., cat. 2)

17.79

8.86

5.22

4.35

14.46

7.21

4.48

3.80

17.51

8.74

5.12

4.27

14.25

7.11

4.39

3.72

17.24

8.63

5.01

4.18

14.03

7.02

4.30

3.64

16.97

8.51

4.91

4.09

13.82

6.93

4.20

3.55

16.70

8.40

4.81

4.00

13.60

6.84

4.11

3.47

16.43

8.28

4.70

3.91

13.39

6.75

4.02

3.39

Good

16.15

8.17

4.60

3.82

13.17

6.66

3.93

3.31

(e.g., cat. 3)

15.88

8.05

4.50

3.73

12.95

6.57

3.83

3.23

15.61

7.94

4.39

3.64

12.74

6.48

3.74

3.14

15.34

7.82

4.29

3.55

12.52

6.39

3.65

3.06

15.07

7.71

4.19

3.47

12.31

6.30

3.56

2.98

14.79

7.59

4.08

3.38

12.09

6.21

3.46

2.90

Moderate

14.52

7.48

3.98

3.29

11.88

6.12

3.37

2.82

(e.g., cat. 4)

14.25

7.36

3.88

3.20

11.66

6.03

3.28

2.73

13.98

7.25

3.77

3.11

11.45

5.94

3.19

2.65

13.71

7.13

3.67

3.02

11.23

5.85

3.09

2.57

13.44

7.02

3.57

2.93

11.01

5.76

3.00

2.49

13.16

6.90

3.46

2.84

10.80

5.66

2.91

2.40

Fair

12.89

6.79

3.36

2.75

10.58

5.57

2.82

2.32

(e.g., cat. 5)

12.62

6.67

3.26

2.66

10.37

5.48

2.72

2.24

12.35

6.56

3.15

2.58

10.15

5.39

2.63

2.16

12.08

6.44

3.05

2.49

9.94

5.30

2.54

2.08

11.80

6.33

2.95

2.40

9.72

5.21

2.45

1.99

11.53

6.21

2.84

2.31

9.51

5.12

2.35

1.91

Untrained

11.26

6.10

2.74

2.22

9.29

5.03

2.26

1.83

(e.g., non-racer)

10.99

5.99

2.64

2.13

9.07

4.94

2.17

1.75

10.72

5.87

2.53

2.04

8.86

4.85

2.07

1.67

10.44

5.76

2.43

1.95

8.64

4.76

1.98

1.58

10.17

5.64

2.33

1.86

8.43

4.67

1.89

1.50

FT那一欄是FTP/重量後的結果，也是大家用來衡量能力的重要指標！其他欄位呢？5sec、1min、5min分別表達爆發力、無氧能力、最大攝氧量的功率/重量比。由先前的測試，得到的5 sec. 1min. 5min. 全力輸出的平均功率值，去除以體重，就可以得到！

從表中，我們可以找出來，四個欄位中，自已在那一個等級。這是縱向的比較，其實更重要橫向比較，了解自已是哪一種類型的車手！

將自已四個欄位在表中的位置圈起來，並連成一線，如果是水平的位置，代表是全能型或全不能型的車手；如果是從左往右往下降，那就是衝刺型車手，表示爆發力跟無氧耐力特別優秀；如果是從左往右往上升，那就是TT型車手，表示最大攝氧量能力跟有氧能力比較優秀。這些是基本的概念，協助大家弄清楚本身的能力。再根據這個下去進行強化！

那裏不行就練那裏，加油！

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Training with POWER 細說強度

2011-07-17T09:08:00.006+08:00

在看完前一篇 TRAINING WITH POWER 後，不知是否勾起您對功率訓練的興趣，同時找到一套功率設備，誠實面對自己呢？

在我使用及測試過這麼多種類的功率產品，且不論價格的高低及準確度(與S.R.M比較），在使用於自行車訓練須先有一些概念！
1.使用同一套設備
2.每個人的狀況不同，僅與自己做比較
3.真正的能力需要長時間累積資料，分析出來的才會客觀，其實有足夠的資料，根本不需要做20分、60分測試就可以用統計歸納出FTP4.功率區間要有用，首要的是基準點也就是 FTP 測試要準確

OK，了解這些以後，我們再度回到上一章的圖表：

Level	Description	% of FTP	RPE	Typical Duration of continuous Ride	Typical Duration of Interval Effort
1	active recovery 回復	<55	<2	30-90min.	N/A
2	endurance 耐力	56-75	2-3	60-300min.	N/A
3	tempo 速度耐力	76-90	3-4	60-180min.	N/A
4	lactate threshold 乳酸閥值	91-105	4-5	N/A	8-30 min.
5	VO2max 最大攝氧量	106-120	5-6	N/A	3-8min.
6	anaerobic capacity 無氧能力	121-150	>7	N/A	30sec-3min.
7	neuromuscular power	N/A	Maximal	N/A	<30sec

我們在這張表上除了看到1-7 個區間的定義及所預估的 FTP 百分比，在每一個區間的後面還有一個時間長度。
以第二區間Endurande 來說，時間長度是 180-300 min.，如何解釋呢？耐力區間所用的功率為 56-75% 的FTP，訓練時間為 180-300分鐘，白話一點來說，也就是Endurance的能力就是你能夠撐 1-5小時的功率，同時也代表耐力訓練要超過 60分鐘以上才會有效，所以在排定耐力訓練時，功率在56-75%FTP，時間在60-300min.之間。

所以我們再回到FTP 200w 的案例：
75% =150w 代表，你能夠用維持 150W 3-5 個小時長時間的功率。
150% = 300W 代表，你能夠維持 300W 3分鐘的無氧能力。
其他就請自行計算！

我想有人會有疑問，這些比例準嗎？我的答覆是，在訓練的初期，就請先以這個比例做為基礎，下去做課表排定的依據，在一段時間的累積後，就可以用統計的方式，算出更準確的值！
同時，每個人的能力及特長也不儘相同，有人無氧衝次能力好，有人長程有氧能力佳，如果要更了解自已，還有另一個功率測試，是按照時間長短下去測的，可以讓你更了解自已的狀況，這部份我們下次再說！

那裏不行就練那裏，加油！

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TRAINING WITH POWER

2011-07-16T22:05:00.004+08:00

使用功率計訓練與利用心率訓練非常類似，需要一個基準點並根據它做個人訓練區間的設定。然後利用心率考慮的是乳酸閥心跳，網路上有許多文章，大家可以參考。

功率訓練的基準點是由 Andy Coggan 博士所提出的功能閾值功率（FTP）。FTP 的訂義是你在60分鐘比賽的最高平均功率值。一但我們知道了個人FTP，你便可以簡單的利用Andy的系統去找出自已的功率區間。並且開始使用功率進行訓練。

OK，了解了以上的基本概念，要進行功率訓練一定要用到的一張圖表：

Level	Description	% of FTP	RPE	Typical Duration of continuous Ride	Typical Duration of Interval Effort
1	active recovery 回復	<55	<2	30-90min.	N/A
2	endurance 耐力	56-75	2-3	60-300min.	N/A
3	tempo 速度耐力	76-90	3-4	60-180min.	N/A
4	lactate threshold 乳酸閥值	91-105	4-5	N/A	8-30 min.
5	VO2max 最大攝氧量	106-120	5-6	N/A	3-8min.
6	anaerobic capacity 無氧能力	121-150	>7	N/A	30sec-3min.
7	neuromuscular power	N/A	Maximal	N/A	<30sec

與心率訓練相同，功率訓練亦是使用7個區間，可以由表上清楚的了解到每個區間的範圍！本文僅針對操作面上直接進行說明，各區間的定義及使用找機會再跟報告！

進行到這，如何取得 FTP 呢？根據 TRAINING WITH POWER 書上所採用，請參考下表，並按表下去進行！

TEST	Functional Threshold Power
	Time	Description	% of FTP
Warm-UP	20 min.	Endurance pace	65
	3*1min.(1 min.RI)	Fast pedaling, 100 rpm	N/A
	5 min.	Easy riding	65
Main set	5 min.	All-out effort	Max
	10 min.	Easy riding	65
	20min.	Time trail	100
Cooldown	10-15 min.	Easy riding	65

中文表

測試	Functional Threshold Power
	Time	描述	% of FTP
熱身	20 min.	耐力熱身	65
	3*1min.(1 min.RI)	高迴轉速, 100 rpm	N/A
	5 min.	輕鬆踩踏	65
測驗	5 min.	全力衝次	Max
	10 min.	輕鬆踩踏	65
	20min.	個人計時	100
緩和	10-15 min.	輕鬆踩踏	65

我們要取得的資料為20分鐘個人計時的平均功率！由於要使用 20分鐘去模擬 60分鐘的表現，所以取得的值要*.95，即為預估的個人FTP值！

有了這個FTP 值後，我們就可以將個人訓練區間的功率值計算出來！我們以 FTP 200W 為例，可以得到下面的資料！

FTP 值	200	watts
Level	Description	Low	High	Typical Duration of continuous Ride	Typical Duration of Interval Effort
1	active recovery 回復	0	110	30-90min.	N/A
2	endurance 耐力	112	150	60-300min.	N/A
3	tempo 速度耐力	152	180	60-180min.	N/A
4	lactate threshold 乳酸閥值	182	210	N/A	8-30 min.
5	VO2max 最大攝氧量	212	240	N/A	3-8min.
6	anaerobic capacity 無氧能力	242	300	N/A	30sec-3min.
7	neuromuscular power	N/A	Maximal	N/A	<30sec

我們將計算的 EXCEL 表格設定好了，請按此前往！

再來的工作呢？那個區間不行就練那個！加油﹗

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FIT WHAT？

2011-05-30T11:27:00.000+08:00

Fitting 顧明思義代表的就是"合身、適當"，一台車算算元件也真的不太多，那到底要 Fit What?

整合 Serotta 或 FIST 系統的經驗，開端就在與你身體接觸的三個部分，分別是HANDLEBAR，SADDLE，以及SHOES及PADDLE！

完整理由，就留給大家想像空間了。

Everything is possible!

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建立基礎能力

2011-05-29T12:09:00.000+08:00

首先訂義基礎能力的在本文中的定義，"在創造能量的過程中，增加有氧的能力或是身體對於氧氣使用的能力"。它提高我們的能力去使用儲存的脂肪為能源，並允許提高了整體效率和耐力。

大多數人都會同意，一個強大的有氧代謝能力對運動員的表現是非常重要的，一個訓練的想法認為，只有長時間非常低強度的耐力訓練，這樣才能獲得這種能力。雖然我肯定同意有氧發展的重要性，我不同意這種方法。應該是，我相信有氧發展需要許多年，這是一個重大的原因，我總是為運動員，制定出一個多年計劃，這將使從常態及循序漸進的訓練中進步和獲得好處！
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LeMond Fittness Power Pilots 比較篇

2011-05-06T09:47:00.001+08:00

在確定Power Pilot可以讀取ANT+的心跳帶後，接下來當然是......，讓Power Pilot跟Edge 500都配對同一條心跳帶、速度以及迴轉率感測器，讓兩台的數據比較一下

速度、心跳、迴轉率一如預期一模一樣，功率的話Edge 500當然是沒有，那還可以比啥？
我最感興趣的是兩台的熱量數據差異，有帶心跳帶時，Edge 500會用心跳去計算熱量，那Power Pilot呢？其實我不知道它用的是啥辦法，雖然理論上可以交叉測試逆向工程出來，但是太麻煩了，所以就直接跟用心跳計算的Edge 500。
結果還不錯，踩踏的中間去檢查，兩台都互有領先的時候，但是數據都蠻接近的，踩完一個課表對照了一下，嗯嗯誤差可以接受！所以Power Pilot的熱量計算還算可以。
接下來把話題再度回到功率計算這件事，兩台一比較我終於有點看出端倪，功率篇說到，我覺得Power Pilot計算功率的主要依據有兩個，一個是速度感測器的計次資料，一個是海拔跟溫濕度，然後我提到希望再把迴轉率考慮進去。結果看了老半天終於發現，Power Pilot計算功率應該是有參考到迴轉率的，那為什麼還會出現我說的急停之後，功率不會馬上變成零的現象？
答案很簡單，因為急停之後，迴轉率的數字也不會瞬間變成零，而是慢慢降低，兩台都一樣，我本來以為兩台碼錶算迴轉率的公式不一樣。
迴轉率怎麼算的？我猜啦，做法就是把過去數秒內迴轉率感測器接收到的感應次數換算成一分鐘應該會轉幾次，就是迴轉率。
好了，套用這個邏輯你會發現，就算你在現在(0秒)停止踩踏，但是在下一秒(1秒)碼錶要計算轉率時，雖然0到1秒都沒有感應，但是往前推-1跟-2秒都有啊！所以算出來的迴轉率不會馬上變成0，除非你停止踩踏的連續時間超過迴轉率計算的累積秒數！
各位可以試試看，一開始我只是覺得很妙的是兩台碼錶計算迴轉率的採樣時間是一樣的，所以迴轉率數據隨時都是一致的，但是後來才驚覺，這跟計算功率之間的關係，當迴轉率數字一掉下去，Power Pilot的功率數字碼上就掉下去了，所以我現在認為是有參考迴轉率數據的，但是沒有參考速度的數據，之前解釋過了！
所以整理一下，我認為Power Pilot計算功率的依據有三樣：速度感測器的計次(這不是速度喔)、迴轉率、海拔與溫濕度，但是這樣還是不能解決踩踏急停的問題，如果你覺得很亂，沒關係拿功率計試試看即可，踩啊踩的燃後停止踩踏，觀察一下迴轉率跟功率數字誰先變成零你就知道了！
其實這個並不是太大的問題，只是很有趣而已，再來就是嘗試回答一件事，就是功率計數據不穩定的現象，這件事是功率計的自然現象，英文叫做Stochastic。意思其實很簡單，就是功率數據常常是跳來跳去的，就算你覺得自己踩得很穩，但是就是常常發現功率數字一下子200，一下子180，一下子210，原因很簡單，就算功率計再準，但是環境一直是變動的，風阻、磨擦、坡度隨時都是變動的，再加上最要命的是，人的踩踏先天上就不是恆定輸出！不管你畫圓多強多順，也不管你是轉髖立骨盆用三小肌肉發力，這都會造成Stochastic ，這跟同樣用來估計強度的心跳不一樣，心跳不會瞬間跳來跳去，所以功率訓練，通常啦我看過所有的理論與書籍，都在強調Big Picture這件事，也就是不要太在意功率的瞬間變化，功率訓練通常不會要求你維持200W都不變，連正負10都不行，這是不合理的！定功率通常不是這樣搞的，再來就是就算把環境簡化，把車跟功率計搬到室內的訓練台上，Stochastic仍然存在，只是跟實際道路比，比較沒這麼誇張，因為你的踩踏一樣不是恆定的
說這麼多做啥？那就是我在觀察Power Pilot計算出來的功率數字，有沒有Stochastic？
其實還是有，就算我很努力的把迴轉率跟速度都維持一模一樣，真的是一模一樣好幾秒喔！功率數字還是會跳動，為什麼我大概有猜啦，就是跟那三個計算依據有關，說這些也不是為了Power Pilot解套，它功率就是用算的，也真的有它的問題存在，不過我的感覺是......其實是可以用的，用來跑功率課表是沒問題的
不過我的感覺是......其實是可以用的，用來跑功率課表是沒問題的

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LeMond Fittness Power Pilots 資料篇

2011-05-06T09:33:00.000+08:00

趁著空檔偷偷打，這一篇保證精彩！
幾乎所有現代的訓練用單車碼錶，都有記錄訓練過程的功能，簡單的告訴你騎了多遠，平均速度多快，心跳多高啦等等等！
複雜的還會一秒一秒記錄所有的資訊，然後還可以傳回電腦用更好的軟體來看來分析，所以幾個重點就是，可以儲存什麼資料？用多久的時間間隔儲存？可以傳到電腦上嗎？電腦上要用啥軟體去讀取？
讓我們一樣一樣來，Power Pilot可以儲存訓練過程的資料，記錄方式跟Garmin差不多，按Start開始，按Stop結束，不過它沒有Lap的概念。

儲存後的資料在碼錶上看起來是這樣，跟一般的碼錶差不多，就是一些基本的統計數字，最大、平均功率啦心跳啦速度啦迴轉速啦！
但是這不是我們要喝的水，再來就是......這些資料要怎麼傳到電腦上？Power Pilot上有一個USB插槽，所以就是透過USB隨身碟去傳遞資料，不要問我USB硬碟能不能用啊......總之搞條隨身碟就是了，把隨身碟插上電腦，要揭曉了，Power Pilot的資料是用什麼檔案格式儲存的？

答案就是CSV，應該很多人知道這是什麼，不知道沒關係，今天大放送，一行一行教你看
CSV就是一個純文字檔，利用逗號(comma)去區分一筆一筆的資料，首先我們看第一行，這一行比較不一樣，從頭讀過來，首先是電風扇的學名啦韌體版本啦，記錄的時間日期等等
再來請注意Alt Temp Hum Tire這幾個數字，還記得設定篇我提過的東西嗎？這四個就是分別代表海拔高度、溫度、濕度跟輪徑，然後CF是啥我不知道，哈哈哈！
這樣懂了沒？再來第二行跟第三行以後都要一起看，簡單講第三行開始才是資料，但是第二行告訴你這些資料是啥！直接講答案，每一行分別記錄著......時間，速度，距離，功率，心跳，迴轉率，然後一秒記一次，所以每行的秒差都是一秒，幾乎所有的碼錶都是這樣記錄的，只是格式不見得一樣，如果你看過的話，以前我們玩GPS軌跡也是差不多啦！
好了，資料有了，問題來了，光看CSV相信大部人一定看不懂，我也一樣，所以要用什麼軟體去讀取這些資料並且分析？我們的目標是WKO+，以功率分析來說，它還是目前的指標
而WKO+也吃CSV格式的檔案，喔耶！

另外TrainingPeaks也有網頁版的資料分析軟體，跟Garmin Connect差不多，結果......
WKO+套件的Device Agent經過手動更新後，出現支援Lemond Power Pilot的選項，透過Device Agent，Power Pilot的CSV檔就可以直接上傳到Training Peaks的網站或者是WKO+裡了，CSV檔裡的第一行，也就是被我手動砍掉的，會變成註解，所以這樣一切就說得過去了，Device Agent做的，也不過就是把第一行當註解，從第二行開始抓資料，這下就很清楚了。
不過大家可以放心，電風扇資料記錄、上傳、分析是沒問題的，資料的種類也足夠發揮WKO+的大部分功能了。再來就是真正做一些測試，例如測測FTP啦，找個功率課表踩踩啦，看電影順便踩踩啦之類的來看結果！

Power Pilot的訴求跟原本預計的功能其實是都有了，只是有些地方還需要改進，它的點子還是蠻不錯的，硬體的規劃都沒問題，只要軟體改一改即可

應該這樣講，碼錶本身的韌體是沒有太大的問題，CSV內容也是OK的，現在這個年代，這類的訓練器材訴求的是一個完整的系統，牽涉到的範圍從感測器接收資料到碼錶儲存到電腦端分析軟體都是一整套的，所以事情沒有這麼簡單！

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LeMond Fittness Power Pilots 功率篇

2011-05-06T09:14:00.000+08:00

功率的功能是Power Pilot一個很重要的訴求，從名稱就看得出來，然後螢幕中央顯示的就是功率，可見這個數據多重要，但是它是怎麼做到的？

上面這張圖，左邊那個原廠稱為Power Transmitter，但是我一直稱呼它為速度感測器，為什麼？
因為就感測器的功能來說，它的確只是傳回ANT+速度訊號的感測器，原理我也說過了，它不會傳出功率的資訊，真的沒有，用Garmin Edge 500啥都功率數據都收不到，所以呢？這個很重點的功能是用馬錶算的？
是的的確是這樣，Power Pilot跟大部分有功率功能的訓練台一樣，功率都是算出來的，這可以理解，功率計很貴的，所以訓練台用計算的方式是可以理解的。
但是......準不準？
絕大部份我用過的固定式訓練台的功率都是快樂表，包含我自己用的ELITE Chrono Wireless，這用PT就可以很容易比較，但是電風扇不裝後輪，所以要用大盤功率計比較，佑佑比較過，快樂一點點，不過那次的比較有點問題，之後再說。

功率用算的沒關係，問題是怎麼算的？請參考電風扇初體驗--車友心得分享，我在上面電風扇初體驗裡解釋過電風扇的原理，這裡不重複說一次，不過簡單講，電風扇利用一個鐵鑄的風扇去模擬平路騎車的感覺，驅動這個鐵鑄的風扇需要兩個力道，一個是提供很重的風扇轉動慣量，一個是提供克服風扇產生風阻的力量，前者模擬平路騎車的慣性，後者模擬平路騎車的阻力，最主要是風阻。所以簡單說，如果知道這個鐵鑄風扇的能量，就可以推測目前踩踏的功率
只用那個速度感測器是怎麼辦到的？我之前以為風扇本身應該有個扭力計還是啥的東西，但是一來這很貴，二來這需要電，所以應該都不是。讓我們回到速度感測器的偵測原理，很簡單，磁鐵感應一次，就表示輪子轉了一圈，這個時間加上輪徑的參數，速度就出來了。請注意速度感測器傳給碼錶的不是速度這個結果，而是一圈一圈的計次，碼錶再由計次的間隔加上輪徑去推算時間。

所以......Power Pilot是用速度去算功率？本來我也以為是這樣，但是不是。設定篇有講過，把輪徑設成很誇張的數字，顯示的速度也會跟著變得很誇張，但是功率不會...嘿嘿嘿！有趣了！
所以功率計算的依據是一圈一圈計次的間隔，飛輪每轉一圈，就會帶動齒輪再帶動鐵鑄的風扇
所以如果知道風扇的重量跟風阻係數，理論上計算功率就不難了！風扇的重量很簡單，原廠一定很清楚，那風阻呢？這是最難的東西耶！還記得設定篇那個海拔高度的設定嗎？其實答案手冊上有說，它是綜合海拔高度、溫度跟濕度去計算阻力的，Power Pilot可以顯示溫度，但是濕度沒顯示，我也看不出來裝在碼錶的哪裡，不過原理應該就是類似這樣！回到佑佑上次跟SRM的比較，他說誤差在20W以內，但是那時碼錶的海拔高度被設定成300公尺，所以......
請代理商再借我SRM試試看！.

簡單講，藉由鐵鑄風扇的轉速度，加上空氣條件(海拔、溫度、濕度)換算出來的風阻力量，這樣的確可以預估風扇所擁有的轉動慣量以及阻力，這些能量一定都是騎者提供的，所以就是功率了，當然這不會百分之百準確，理由我也懶得掰了，總之這是我們試過功率最不快樂的訓練台，所以廠商說那個叫Power Transmitter也沒錯啦，只是不是我們想像的那樣，那這樣的算法有沒有缺點？撇開準確性的問題，我目前遇到有一個，這樣講好了，如果你用過車用的功率計，不管是大盤的還是後花鼓的，當你踩踩踩，然後馬上停止踩動時，功率計的功率應該會馬上變成0，因為功率計接收不到扭力計的改變，實際上功率計算出來的是車上某個地方的受力，但是因為這個特性，我們說功率計是可以反映人的出力的，但是......猜出來了嗎？電風扇就不是這樣了，當你踩電風扇踩的正爽的時候，突然停腳，風扇因為本身的慣性，還是會呼呼呼的一直轉，這時候功率數字就不是0了，雖然......碼錶本身有對這個現象做出修正，但是功率數字不會瞬間歸零，會等個幾秒吧！
這是我認為的問題，但是這個問題很好解，把迴轉率放進計算即可！迴轉率變成0，就表示踩踏停止了，這樣只要用軟體就可以解決了，我玩功率計的經驗在加速度的時候攻率是向上爬升可是速度穩定後攻率會是向下掉的如果用速度去推算加速到時速30然後穩住這樣會看不出來功率掉下來的情況，為什麼我會對這個現象比較龜毛？

因為電風扇是我是過最接近平路騎車感覺的訓練台，我相信很多車友，騎平路會是踩踩停一下、踩踩停一下這樣子騎的，這種模式在電風扇上可以得到最接近真實的回饋，固定阻尼的訓練台跟滾筒這種特性都不明顯，所以我會希望功率的計算能把這個現象考慮進去，這樣功率數據應該會更接近真實的狀況！這玩意只能模擬一個非常簡化過的環境，風阻平穩，不考慮重力的影響。
實際上電風扇速度跟功率的對照關係我還要多踩踩，不過我很確定它的功率不是用速度再去換算的，功率怎麼來的果然是另文章比較好，廢話一堆，希望這樣講大家能了解個大概！

在等速度中風阻越大應該是功率越高吧~而且實際在路上騎慣性帶起來後所出的力會比加速度還少也很正常阿~ 所以做功率訓練才只能找阻力式訓練台練，因為滾筒的功率拉不起來，速度一穩下來功率就掉了，除非是在一直加速度的狀態，這反而會影響到踩踏的頻率，變成為了拉功率越踩越快！
也是因為這樣才體會到"出力"這件事對於實際騎在路上的相互關係其實沒有那麼正相關，這也是功率騎程中要練到穩定很難的地方，功率的及時反應，如果用換算的會不會顯示出太過穩定的現象? 有沒有辦法呈現出功率的在時間軸中顯示的變化?碼錶的數據是不是可以很精確的用時間軸的圖示顯示？的確碼錶只能看出最大平均啦這類的單一數字，簡單講，能不能傳到電腦上看？
因為我自己的經驗維持時速30很容易但是維持功率200正負10很難，因為出力的變化感覺不夠敏銳，這是我需要依賴功率計的地方，這是接下來的重點，佑佑跟我最想搞清楚的也是這個
所以才會覺得若是功率計本身有慣性的問題...那功率數據的敏銳度不就消失了?
先預告一下，原廠說可以傳到WKO+裡，這是一定要試試看的東西，哪個車友來做一下實驗吧，我沒認識有SRM的，Power Hub 一定會有一些delay現像,因為不是很直接,當你在踩定速,或固定轉速時,lag 1定比srm 大,所以有時會200w 然後跳 230w 或180w, 其實用power tap,最大好處,在於騎車時會有3D 想法,讓你省力又有效率...，我沒比較過PT跟SRM，所以都當成差不多，不過電風扇功率的反應我感覺啦...比PT更遲鈍一些。SRM 貴是有道理...您假如是pro LT 380w , 您決定用360w 攻擊這段 , 有時lag 1~2秒,會干擾....

當我知道它是估算的後，基本上我個人感受到他的敏銳度就不會太高了！若要拿他來跟srm做比較，那就會更好笑了，但我想知道它是不是一個良好的訓練工具。這當然是不用期待它能跟SRM比，價格功能定位都不一樣的東西，只是它的點子不得不讓人家佩服，在有限的條件裡盡量去達到它想要的訴求！我猜啦......原廠應該有用功率大盤校正，不管是要調參數還是微調公式還是啥的！

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LeMond Fittness Power Pilots 設定篇

2011-05-06T08:42:00.000+08:00

再來談談Power Pilot碼表本身的一些設定，這個會跟碼錶運作的原理有關，也會跟數據有關。

需要設定的分兩個部分，一個部分跟強度有關，就是心跳跟功率強度區間的設定，對強度區間有概念的車友，這些大概就很簡單了。心跳部份，需要的參數有最大心跳、休息心跳、LT心跳。
然後心跳區間分七區，都可以自訂，功率部分，需要的參數就是最重要的FTP，功率區間分六區，也可以自訂。
在這裡要說明的是，區間的定義只有數學意義，沒有生理意義，絕大部分的碼錶都是這樣，生理意義需要自己搞清楚，除了PT的第二代電子雞。

不過Power Pilot的功率區間預設範圍相當接近Allen Hunter用的那一套，簡單講六個區間分別對應從恢復到無氧的這六個，強度區間的設定大概就是這樣，這會跟碼錶的訓練功能有關，以後再詳述。
再來就是一般的設定，首先幾個很普通的有日期、時間、公制/英制單位，這個不用多做解釋，再來有兩個很重要的，首先是輪徑，這個聽起來沒什麼，每個碼錶都需要輸入輪徑，搭配速度感測器算速度要用的，但是......電風扇沒有後輪啊！！！整個後輪系統都被它的飛輪、風扇等機構替代了，所以輪徑該輸入多少？我覺得原廠應該要給個數據，我是用一般23C的輪徑啦，改變輪徑的確會改變碼表顯示的速度，所以這點很重要。
最後是一個很妙的數據，那就是海拔高度，它要你輸入電風扇的海拔高度，很妙吧。這用在哪裡？這就跟Power Pilot一個很主要的訴求有關了，那就是功率。
這是下一回的主題。

我們已發信詢問輪徑問題。

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關於GARMIN 碼錶上的熱量計算

2011-05-05T09:15:00.001+08:00

以下是車友討論的內容，主要針對碼錶上熱量上計算出現的不同情況做解釋，了解了計算方式，才能適當安排訓練！

在305的年代，計算熱量用的只是速度跟時間，到了705，用的是速度跟上升高度。(註：305 705 ....為GARMIN 的型號)

這兩者都有高估的問題，705特別嚴重

到了FR 410以後，改用心跳算熱量，這個技術是買來的

500 310XT 800都是用這個算法

但是最近Garmin的跑步錶用的算法又不一樣了，一樣用心跳，但是公式不同

用心跳就比較好一點，要驗證很簡單

下次用800一樣跑北橫，然後不戴心跳帶，快樂的熱量就會出來了，雖然不會比705誇張

想要知道最準的消耗能量，直接看功率計的總作工KJ，這個最準

通常人的能量消耗轉換的效率是20%到25%

換算一下消耗的卡路里就出來了，但是沒有心跳錶用這個去算熱量

昨天心跳帶沒電，同樣一段五指山路程，熱量消耗就比先前有心跳記錄多了４００大卡，

嗯嗯，這就是因為沒有心跳500會回頭用速度去算熱量

再一招更狠的，把GPS關掉把感測器關掉，心跳跟速度都沒有出去騎一圈看看熱量是多少

會更快樂嗎？

這時候......時間跟體重跟某些錶裡的運動量就上場了

大部分的運動碼錶就是這樣算的

不一定耶，要看公式，我主要的意思是算熱量的依據有很多種，參數都不一樣，不用太在意

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LeMond Fittness Power Pilots 安裝篇

2011-05-05T09:01:00.002+08:00

針對我們代理的商品 LeMond Fittness Power Pilots 我們邀請對於功率訓練及電子產品非常熟悉的專家，以中立的角度為大家解說，期待大家對於商品能夠有更多的認識。

今天的主角是這個，電風扇專用的碼錶套件 www.lemondfitness.com/product_detai... 功能請參考原廠網頁，接下來我會盡量說仔細，比手冊還仔細我保證。

整套連電風扇裝起來大概就是這樣，電風扇基本上就是一個不用插電的固定式訓練台，裝上Power Pilot後也一樣，所以碼表本身跟感測器都是裝乾電池運作的。

碼表本身蠻大的，螢幕也蠻大的，幾乎所有的資訊都在上面，可以裝在龍頭、橫把、甚至輪胎上。從螢幕大概就可以看出來這個碼錶的功能，可以顯示速度、迴轉率、心跳、功率等資訊，其實還有距離跟熱量，分別是跟速度、心跳共用欄位。
當然這些數據不會憑空跳出來，總是要透過一些手段，方法主要是透過三個感測器，分別是心跳帶、迴轉率感測器、速度感測器。

在畫面中，心跳帶就地上那條，迴轉率感測器是後下叉上那個方方黑黑的，束線帶沒剪掉的那個；速度感測器在右邊那個黑色的大飛輪的旁邊，一個銀色的小東西。心跳帶原理就不講了，迴轉率感測器跟一般的一樣是透過曲柄的磁鐵感應，速度感測器比較麻煩一點。

這樣看比較清楚，基本上速度感測器就是鎖在支架的頂端，旁邊就是黑色的大飛輪，然後請注意飛輪上那個圓形螺絲下面的那個小小片金屬，那個是磁鐵。所以其實原理都一樣，透過電風扇預先留好的孔位跟磁鐵，速度感測器就是這樣把一圈一圈的計次資料傳回碼錶，然後由碼錶算出速度，三個感測器大致就是這樣，其實原理都一樣啦。

再來要聊的是配對這件事，我原本以為這三個感測器都是ANT+的感測器，所以一個想要知道的是跟ANT+碼錶的相容性，啊就是Garmin Edge 500啦！不過結果有好有壞，先說心跳帶，很簡單，它不是ANT+的Edge 500抓不到Power Pilot這條心跳帶，Power Pilot的碼錶讀取ANT+心跳帶沒問題，後來看手冊，手冊上只寫到這是一條5.3 Khz HR Monitor，加上心跳帶上沒有ANT+的字樣跟圖示，所以我先暫時假設原廠附的心跳帶用的不是ANT+協定，這是最壞的消息。

速度感測器跟迴轉率感測器都是ANT+的沒問題，Edge 500都抓得到也沒問題，最後一點就是，Power Pilot碼錶能夠用Garmin GSC-10這個速度/迴轉率兩用的感測器嗎？因為我車上原本裝的就是這個，我的打算是用Power Pilot的速度感測器抓速度，用GSC-10抓迴轉率，答案是不行，Power Pilot的碼錶抓不到GSC-10的訊號，原因我猜是Power Pilot不支援GSC-10這種共用ANT+ ID的混合訊號，啥是ANT+ ID大家可以先不管，總之Power Pilot不能用就是了

這樣在一般使用會有點困擾，如果你的車是訓練台路騎兩用的話，有一個共用的辦法是這樣，如果你的車裝有PT功率後輪，那就把Power Pilot的迴轉率感測器裝在車上，然後車用碼錶(Edge 500)跟PT配對即可，這樣一樣有功率、速度、迴轉率資訊。要再跟Power Pilot迴轉率感測器配對也可，等於是雙重保險，上訓練台拆掉PT功率後輪跟車用碼錶，然後Power Pilot碼錶就用它自己的感測器就沒問題了。
本來我想試試Edge 500跟Power Pilot碼錶雙刀流的，這樣可以交互檢查很多事情，不過心跳帶不能共用就先做罷了，基本上Power Pilot安裝上要注意的大概就是這些。

下一篇是Power Pilot設定篇，從設定可以看出一些東西，一些我原本都想錯的東西。

剛剛還想到一招，如果沒有PT功率後輪，但是車用碼錶用的是Garmin之類的GPS碼錶，那一樣可以把Power Pilot迴轉率感測器裝在車上，跟車用碼錶配對，這樣速度用GPS計算，迴轉率用Power Pilot感測器計算，一樣沒有啥問題，雖然我不太喜歡單獨用GPS算速度就是了。

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LeMond Fitness Power Pilot 整合

2011-05-01T10:46:00.002+08:00

LeMond Fitness Power Pilot Integration( LeMond Fitness Power Pilot 整合)

最新版的 Device Agent 包括支援 LeMond Fitness Power Pilot (功率套件)，這個功率套件設計來支援 LeMond Fitness Revolution Trainer; 讓使用者來計算這次訓練中的迴轉速，心跳率，功率，消耗熱量以及速度跟里程數！訓練數據被存放在" date/time-stamped .csv "檔案中，可以直接上傳 TrainingPeaks.com 網站，或是使用 Device Agent 傳送到WKO+的軟體中

Power Pilot亦允許上載規定格式的訓練課程到控制主機內，這些訓練可以是以心跳或是功率為基礎，並判斷使用者訓練結果。

請留意以功率做為基礎的訓練計劃，特別是由功率大師 Hunter Allen 所設計的訓練課程。

我們很榮幸的為你介紹這個整合性的產品！

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LeMond Power Pilots 到貨

2011-04-28T09:00:00.000+08:00

與 LeMond Revolution Bike Trainer 搭配的功率套件 LeMond Power Pilots 終於拿到手。

原本以為很大一盒，結果來的如餅乾盒盤的大小！跟 LeMond Revolution Bike Trainer 放一起比比看！

打開後有一本說明書，背後有ANT+速度及迴轉速的 ID。

盒內附有一段警告文字，告知使用錯誤的電池將會導致爆炸及請勿使用舊的電池！(這是一定要的)

排列像不像餅乾啊！其實很簡單啦！主機！迴轉速感應器！迴轉速磁鐵！PILOTS 感應器！心跳帶及一些小配件！只是主機大了點，就像是一個大型的碼錶！

裏面附有的配件，排排站！

ANT+的無線速度傳輸器

所有東西來一張！

看到黑色轉盤上的點了嗎？這是早就安排好的感應點！

將速度感應器裝上訓練台！有沒有這麼簡單啊！沒錯，就是這樣而已！工具也是原廠附的！

組裝完成圖來一張！

拉開膠片，開啟電池，主機就可以開始使用！

用310XT 試著去捉POWER 數字！結果是不行的！但心跳部份是沒問題的！

也試過使用 POWERTAP 的小黃表來捉，結果一樣，也是捉不到！

OK，安裝就到這裏，其實使用功率產品，最擔心的就是它的準確度，如果誤差太大，那就不用了！因此，當然要找一個SRM 大盤來測試！

LeMond Power Pilots 附有快速安裝的方式，可以將表放在龍頭或是前輪！

看著數字踩訓練台的感受真的不錯！

當然有SRM 會更好，但車友也說明了，踩訓練台的頻率太高，外胎的磨損實在太大！
這時SRM 出現的數字是低於 LeMond Power Pilots，相差 15-20W 左右！

先來個5分鐘平均功率的比較！車友練習穩定輸出5MIN ，約訂在160W！

讓人流口水的 SRM大盤，竟是BCD130的CT盤！

訓練台來一張！

這種比較方式真有趣！謝謝車友配合！

5分鐘平均 175W

SRM 的錶是5分鐘 156W

再請車友將POWER拉高，測一下高輸出時的差異，看著錶的變化，差異仍在15W-20W間，並未因POWER拉升而改變！

感謝 SRM 的協助校正數字！

測試後的結果跟原廠給的詢息是相附合的，原本擔心輸出的 POWER數值會有過大的變化，目前看來是多慮了！至於高15-20W的數值，只要是固定的，那就不擔心了！但仍要詢問是否有校正數字的方法！
謝謝力羽車友的幫忙，當然也要問一下這個訓練台跟固定式的差異跟感受！實際的路感及不損耗輪胎對他來說是最重要的！

另一個銷售點單車博士，也加入測試！

我們會儘速的將商品配送到各經銷點！歡迎試踩！

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關於胎壓

2011-04-25T22:25:00.002+08:00

今天在公館阿綸單車看到這胎令人驚豔的登山車，配 37的大肥胎，借這個話題引出對於胎壓的建議及討論，分享給大家！

--------------------以下為討論的原文----------------------------
看起來就很耐撞

這騎爬坡一定超HIGH
專騎蘇花用的開路戰車
越野雞輸了(lynskey cyclocross)

我師父家~!!
真的可以OFF ROAD，不是裝飾

車輪那麼重要拉前，後輪跳耀不就很吃力
跑平路不錯a！
終極下坡胎!!!!!
今天與好朋友研究了一下胎寬跟胎壓的問題
真是有趣，對很多事有不同的想法
寬胎很有趣的，最近都在騎肥胎
請問指揮官，胎壓到底要打多高？
同樣寬度，高壓跟低壓的差異如何？
有消息指出，pro 管胎常打120psi.....理由？
這以前聊過，照原廠建議管胎的胎壓都不高啊
而且研究指出，在柏油路上高於140psi的胎壓是有害無益的，也算是通則了
至於肥胎能不能打高壓我就不清楚了，通常胎越肥需要的胎壓越低
沒錯...............
就是一直想不通啊！
我用的兩條32C寬胎，不管是管胎還是open胎，建議胎壓都只有65psi，原因我也不清楚，這是個有趣的問題

為啥要打個180psi ？
才覺得好騎
速度才會快，我要改個頭腦
這個大肥胎，打30psi 騎平路非常順暢
阻力也不高
以這種胎為例，過高低坑洞時，低壓會順順壓過
如打過高，則會反彈
肥胎主要是起步加速慢，上坡拖
在公車車胎上也是相似
但是我認為主因是重量，胎的接地面積都不大
胎的接地面積都不大，沒錯
外胎寬重在高速的時后很穩慣性也很好
板輪加寬管胎騎平路超爽的，又順又不費力，最近覺得這是個很好玩的東西
我就要引出這個結論啦！
寬胎配上相對低胎壓，主要是過不平的路面時，不管是凹洞還是凸出的石頭，輪圈以至於整個車都不會劇烈的彈跳，等於是另一種避震
所以論文說的一般路面不適合太高的胎壓就是認為這種彈跳暨不穩定又浪費踩踏能量
除非是室內場地
是的，這也是今天談話的結論！
又學到了

Alan 三鈞: 我是商人，吹牛都沒人相信，要找人背書，呵呵！
不過打過高胎壓的通常都會很迷戀那種比較不黏地的順暢感，但是這種感覺很明顯，實際上確省沒多少力，加上路面不平的彈跳損失，加加減減就不一定有好處，更不用提高胎壓伴隨著可能的煞車效能降低，下雨天就更糟了
另外高壓，在下坡時，因框的溫度增加所造成的增幅，也是要考慮的地方！
這就是肥胎的另一個優點了，煞車框增溫的加壓效果會因為比較大的空氣體積而降低
不過肥胎比較拖是事實，但是一般的前叉跟C夾跟公路車架也大概只能裝到27C左右的胎，所以想試試的就比較麻煩了
我只是要告訴大家，23c 不要再打到160psi 就行了！

這篇我又要再整理一下，分享大家了

----------------------------------------討論結束---------------------------------------

希望這樣的內容有幫到大家，感謝車友的分享！

789CYCLING FOR U!

HAVE A GREAT RIDE!

關於訓練強度！

2011-04-22T08:32:00.003+08:00

還記得上一篇關於訓練？有效訓練？我們再聊聊訓練的設定問題！

當決定開始並加入訓練後，第一要決定的是訓練的目標，並由此目標來決定訓練的內容及強度！

快速方便的 LeMond Revolution 已成為訓練及進行研究的工具

有人要健身、有人要競賽！有人要高強度登山，有人要長程挑戰！每個人的目的不同，訓練內容的設定就不會相同，訓練的強度也不會相同！

以個人為例，不知大家是否知道超級鐵人三項，也就是所謂的 226，包括 3.8k 的長泳、180km的自行車及一個全馬！一般參賽者的時間約在13-15小時，OK，我們來研究一下這樣的活動，首先，一般人應無法維持高心跳、高強度 13個小時，其次，身體內所儲存的肝醣也無法支持這麼長的時間！

因此，在這樣的情況下，訓練的內容及強度就可以很清楚的被界定，主要的訓練強度應排定在有氧區間，增加長時間的耐力訓練！同時利用工具(包括心率、功率、時間)，來進行效率的檢測！

以上的方式不就符合我一再提起的 "訓練沒有什麼特別-----那樣不行就練那樣！"

希望這樣有幫到大家！

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HAVE A GREAT RIDE!

電風扇初體驗--車友心得分享

2011-04-20T22:01:00.000+08:00

以下討論來自車友發表在 PLURK，一字未改的與大家分享。

話說昨晚去湊熱鬧剛好試到這個組合

其實1274不是重點

讓我驚豔的的是電風扇

關於LeMond Revolution

網路上有太多資料了

但是實際上試了一下，再仔細看一看

才發現這玩意的點子真的很聰明

這兩三年試過的固定式訓練台很多很多，我還蠻喜歡看看這些東西

但是包含貴森森的VR系統，都覺得搔不到癢處

原因很簡單

感覺不夠真實，就算在面前放一個3D畫面也一樣

重點在踩踏的感覺

這樣講好了

目前還沒有東西可以模擬重力

所以上坡下坡都一樣假，電風扇也不例外

我們把條件簡化到平路

在平路上要讓車子前進，要提供兩種力道

一種是慣性，不管是移動慣量或轉動慣量

一種是阻力，不管是機械的摩擦阻力還是最重要的風阻

這兩種力道都有一個特性，那就是隨著速度增加，需要的兩種力量都會增加

而且是非線性的

這是固定阻尼的一般固定訓練台都無法模擬的

而電風扇用了一個很妙的方法去模擬平路的騎乘感覺

在結構上電風扇很簡單

飛輪連接一個塑膠的大齒盤，透過皮帶鍊條去驅動一個小齒盤，小齒盤連接風扇

我當初以為風扇本身是要模擬風阻的感覺

而飛輪連接的那個齒盤就跟飛輪機的輪子一樣是一個大鐵餅

但是我錯了

所有的玄機都在這個風扇上，它是鐵鑄的！

答案揭曉了

慣性跟阻力都是透過這個鐵鑄的風扇去模擬的

你越用力，風扇就轉越快，但是阻力就越大，而且需要的轉動慣量就越大

而當你不踩動時，風扇不會馬上停下來，它本身的動慣量會讓它持續旋轉，但是風阻也會讓它漸漸慢下來

這跟平路騎車的感覺是一樣的

這個感覺真的很妙，我從來沒有在其它機器上體會過，不管是固定式訓練台或飛輪機，也不管價位

電風扇用純機械式的方式就提供很具體的平路騎乘感覺

當然它沒有風吹過身體的感覺，你要自己在前面裝一台真的電風扇......

另外大家最在意的就是風扇的噪音

的確是比固定式訓練台大聲

但是隔一個房間就會小很多

因為它的風扇聲是偏低頻的聲音，穿透性不好，所以門一關就聽不太到了

另外就是不用裝後輪，這樣要看速度就沒轍了

如果你用功率輪組也搭不起來，這是比較遺憾的

不過以它的價位

我蠻佩服它的點子，這台是不用插電的

當然它不是萬能，目前也沒有萬能的訓練台，再貴的都一樣

它也有很明確的限制

不過它在模擬平路出力的感覺應該是目前最好的

用不用得到就看個人了

-------------------------以下其他車友開始進入對話----------------------

功率套件，佑佑好像已經進了

那就......太好了

目前看過最仔細的心得

指揮官要上了!

http://789cycling.blogspot.com/2011/03/lemond-power-pilot-meter.html

是這個嗎？

是啊，就這個沒錯

歐陽的式用報告都很精彩

如果這台會一直放在邱哥的店裡，我大概會固定找時間去踩，蠻有意思的，把自己的車騎過去後輪一拆就可以玩了

這樣不管你車架多貴多便宜，唯一的影響因素只有座艙幾何，這是一個很好的環境拿來練習調整座艙等等

還沒有試玩過

阿阿阿阿阿我也要去玩

真是很好的分析

哪裡玩的到?

小邱店長的店~~

佑佑是代理，目前鋪貨中，我們昨晚在邱哥的店(小邱店長)試騎的

昨天試騎的感覺的確很讚，早早下車以免中毒

這比看雜誌介紹還讚。不愧是指揮官。

精彩！呵呵！完全命中這台的核心！

昨天這個組合之所以成功，在於我們是騎騎樓，在那樣的環境，可以不因風切聲的因素，細細品味電風扇的魅力

高雄車友要訂一台了,佑(C系統)

昨晚只是初步試一下，有機會要帶自己的車穿卡鞋去玩真的，雖然不能看速度，不過用心跳跟迴轉率還是可以看出很多

功率部份，老美月底前會寄給我！

功率踏板或功率大盤就可以解決問題

可以知道出力就好

不過指揮官的評測真的很有殺傷力啊啊啊啊啊啊

沒錯，以訓練的角度來說，有功率，心跳，迴轉率就夠了

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打包 TREK 1274 ---Biknd Helium Bike Case 開箱

2011-04-19T09:53:00.003+08:00

BIKND Helium Bike Case 為攜車箱的創新產品，利用氣墊來保護車架及輪組，目前為 GARMIN -CERVELO 指定使用！

雖然為台灣香港的代理，也一直到今天才拿到實際的樣品，謝謝BINKD 的支持！

這是標準的目錄內頁，詳細說明BIKEN Helium 的功能及特點

猜猜看這個箱子的尺寸--34cm*34cm*120cm 出乎我意料的小！

當然相較於完全軟式車袋來說，它並不小，但就保護性來說，真的沒得比，讓我們看下去！

今天我們要打包的，就是賣價45萬的壯哥限量版 TREK 1274

外包裝由一個不織布袋完整打包，可充分達到防塵及收納的功能

就是這個大小，真的很懷疑它的保護功能

這次的操作由小邱店長協助！旁邊的車友都想試試！

箱子本身有二個硬體部份，一是底座，含輪子！另一是前叉跟把手保護的部份！

不管如何啦！先將1274放進來再說！

前叉固定座

這時要提到，整個箱子的重量，相較於硬式車箱來說，是比較輕的，這也是BIKND 開發時強調的重點！

中間利用固定式的束帶，來穩固車架！


不只前叉，它後叉亦有固定器！防止碰撞變型！

其實弄到這，我們才想法有一個 YOUTUBE 的完整打包介紹！因為我們忘了它有一些防護措施！

打包輪組，它的設計非常好，因為輪組可以被穩定固定，不會移動！

輪子跟輪子重疊的地方多了一層的防護，讓它們不會受傷

後輪亦用同樣的方式固定

新增說明文字

拆除龍頭把手！

重新打包大盤部份，將大盤防護套裝上！

忘了裝前叉保護套，再次將1274拆下，重來一次！

龍頭把手固定好的樣子！非常牢固！


固定好後，基本上，打包已經完成！將充氣墊，蓋覆在輪組之上！

將拉鍊拉起，從旁邊拉出打氣咀，開始打氣，打到車架被穩固固定在箱子裏！

將所有配件(坐墊坐桿、卡踏，打氣筒，簡易工具放好)就完成了！

下面的易行輪夠大，夠順，非常好拖！

以上是今晚的打包過程！我問過店長，如果由他來進行打包，需要多少時間？

他的答覆是 10分鐘以內，只要搞清楚流程，非常快！

1274 可以帶走了嗎？當然是不行！因為有人要利用它來騎 Lemond revolution ！
所以我們又將它重新取出！並且重新組裝！

最後留下我一個人將它裝回袋子裏！

打包回原狀

其他的人呢？當然是去外面吹電風啦！

藍白拖，騎1274，不會太過份？

看看1274 的風采，Lemond revolution 的 Logo 好像就是為它設計的，一整個搭！

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HAVE A GREAT RIDE!

2011-04-17T00:27:00.003+08:00

越來越多的選手選用 LeMond Revolution 作為訓練的輔助工具，或許有擾人的低頻風切聲，但功能上是滾筒及固定式訓練台所能比擬的！

789cycling

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LeMond Revolution WARRANTY 保固政策

2011-04-14T22:57:00.000+08:00

親愛的車友們，今天應有人拿到訂購的 LeMond Revolution Bike Trainer，感謝大家對 LeMond Revolution 的支持！

789CYCLING 為 LeMond Fitness 台灣唯一合法授權代理商，完全支持並遵守 LeMond Fitness 對 Revolution 訓練台的保固策略！

關於 LeMond Revolution Bike Trainer 的保固政策，請參考機器內附的使用者說明，或請移駕到
LeMond Revolution WARRANTY 保固政策，內有完整且祥細的說明！

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訓練？有效訓練？

2011-04-12T08:11:00.002+08:00

自行車！是最好的有氧運動之一！由於競賽普及外加台灣多山的環境！讓這項運動多了高強度的色彩！

按照運動生理學的分類，運動的強度可以參考細說訓練強度- DR 蕭慢運動運動禪這篇文章！
蕭醫師是非常客氣且樂於分享的前輩，由其復健科醫生的背景加上長期在自行車運的著墨，長期分享各式的心得！

看完蕭醫師的文章後，有什麼特別的想法？當您清楚了解了有效訓練的判斷方式，是不是又回到了，你的運動目的？由目的決定訓練的強度跟項目，這是有效訓練的不二法門！下一篇會以113三鐵賽為例來為大家說明！

訓練沒有什麼特別-----那樣不行就練那樣！希望這樣有幫到大家！

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LEMOND REVOLUTION BIKE TRAINER DEALERS OF TAIWAN

2011-04-11T23:33:00.001+08:00

LEMOND REVOLUTION BIKE TRAINER ，下面的店家將在這星期到貨，對它有興趣的朋友，歡迎洽詢！

店名地址電話
單車博士 GIANT 加盟店台北縣新店市中興路三段328號 (02)8665-8698
山傑克 GIANT 加盟店台北市大同區重慶北路2段101號1F (02)25507321
七號公園專賣店台北市信義區松隆路10號 (02) 2749-1727
群泰單車台南縣新市鄉三舍村159號 06-5899998
277自轉車台南市安平區708文平路277號 06 2931-277
喬太自行車高雄市明誠一路385號 07-3947327
競誠單車桃園市同德十街26號1樓 03-3021890
騎格單車 GIANT 加盟店高雄市左營區華夏路769號 (07)341-6972
捷安特左營店太順車行高雄市左營區左營大路482號 07 5836935
圓點單車嘉義市民生南路145號 05-2250530
騎蜂單車 GIANT 加盟店台北縣板橋市文化路2段344號 (02)2253-1796
宜蘭台灣微轉宜蘭縣
三多力單車台中縣豐原市興安街21號 04-25208313

下星期我會將發出第二批貨，亦會增加更多的銷售點！

789CYCLING

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biknd helium bike case

2011-04-10T14:14:00.004+08:00

我們非常榮幸的為大家介紹 GARMIN-CERVELO 職業車隊指定使用單車攜行箱。

789CYCLING 取得台灣香港二地的代理權！

更多的資訊及介紹，我們會陸續放上，感謝大家對 789CYCING 的支持！

Jonathan Vaughters, the CEO and founder of the Garmin-Transitions team once said : we have always prided ourselves on giving our riders the best possible sports science and technology.(GARMIN-TRANSITION 職業車隊的老闆曾說：我們非常得意在對我們的選手提供最佳的運動科學及科技)

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訓練？練什麼？

2011-04-10T10:07:00.001+08:00

你忘記了你為什麼騎車了嗎？騎上車，感受騎車帶來的樂趣，是騎車的初衷！

訓練也是一樣，首先要的是去思考，你的動機跟目的！因為這會影響接下來所進行的活動，包括車架的選擇，騎乘的設定以及訓練內容的選擇！

忘掉訓練台，忘掉數字，拿一張白紙，列出你騎車跟訓練的理由，再由這個理由找出你欠缺的部份，那練什麼就一目了然了！每個人不相同，不是嗎？千萬別完全複製別人的課表，每個人的目的是不會一樣的！

訓練沒有什麼特別-----那樣不行就練那樣！希望這樣有幫到大家！

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訓練嗎？

2011-04-09T16:20:00.001+08:00

每個人都喊要練車，到底要練什麼？不管要怎麼練，在數據化的今日，最最擔心的練習就是憑感覺！因此，我們提出建議---請找出基準點！

從一開始，看速度，再進一步，看迴轉速，再更深入的監控心跳，一直到更先進的功率管理，都需要先確認個人的體能狀況，並給予一定適當的基準！

以時速而言，同一段路，平均時速多少，花多少時間？

以迴轉速而言，同一段路，平均迴轉多少？多少速度？

更進一步的利用科學研究的LT 心跳，確認各種訓練的區間！

以功率而言，則是利用FTP來確認各種訓練的區間！

其中，平均時速！平均迴轉速！LT 心跳、 FTP ，就是所謂的標準，有了這個標準，則可以非常清楚的了解個人目前的真實情況，進而安排適當的訓練方式及強度！

訓練沒有什麼特別-----那樣不行就練那樣！希望這樣有幫到大家！

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HAVE A GREAT RIDE!

Lemond POWER PILOT METER

2011-03-23T08:29:00.001+08:00

即將到貨的 POWER PILOT METER ，首批搭配在 Lemond REVOLUTION 使用的功率套件，已經可以出貨了，讓我們一睹為快！


所有LEMOND 的包裝外觀都相似，完整防護，防止運送及收藏時的損傷，由外箱標示可以看到，Lemond POWER PILOT支援 ANT+ 傳輸，這對擁有 GARMIN 產品的車友來說，真是好消息！

內盒內附有完整說明書

除了大表及固定座外，另有迴轉速、心跳帶及功率感應器！

ANT+ 的心跳帶

安裝完成圖片！

Lemond POWER PILOT METER 必須搭配 Lemond REVOLUTION BIKE TRAINER 使用，2011年訂價為 11800 NTD，有任何商品問題，請直接聯絡 789CYCLING@GMAIL.COM

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LEMOND REVOLUTION VS FELT NEW AR1

2011-03-20T22:28:00.004+08:00

2011 騎士協會第一站北海岸賽！我們提供二台 Revolution 給微轉車隊及車友熱身！包括今年FELT FELT NEW AR1 ！

去年 GARMIN FELT 車隊使用 FELT AR1 為比賽用車，今年 GARMIN 與CERVELO 結合，雖未使用 FELT 車架，但依然使用 Lemond REVOLUTION 為訓練及賽前熱身的訓練台，推薦給大家！

789CYCLING 並不直接銷售 Lemond revolution 給消費者，請直接聯絡鄰近的 Lemond revolution 銷售點！
對於商品的規格及使用上，有任何問題，請隨時聯絡 789CYCLING！

789cycling@gmail.com

或電 0933217186

Lemond Revolution in 2011 Taipei Cycle Show

2011-03-20T22:07:00.001+08:00

今年我們很幸運的在微轉小朱教練及菲力工業的協助下，在2011 Taipei Cycle Show 做靜態的展示！讓全世界的買家，及國內的廠商有機會接觸到最新的訓練台產品！

近日所有相關商品訂價及銷售點將會供佈，謝謝大家的支持！

789CYCLING 並不直接銷售 Lemond revolution 給消費者，請直接聯絡鄰近的 Lemond revolution 銷售點！
對於商品的規格及使用上，有任何問題，請隨時聯絡 789CYCLING！

789cycling@gmail.com

或電 0933687301

台北車展的入場卷，準備好了，準備寄出！

2011-03-14T14:08:00.000+08:00

台北車展的入場卷，準備好了，準備寄出！

LeMond Revolution Bike Trainer

2011-03-12T22:57:00.004+08:00

產品簡介

LeMond Revolution, 一款革命性的新世代室內自行車訓練台, 直接驅動式的全新設計與您的愛車傳動系統完美整合; 只需取下您愛車的後輪, 將後叉板固定在LeMond Revolution 訓練台上即可. 它全面免除了車胎與滾輪的接觸, 您將不再為車輪和車胎的損耗而煩惱.

真實的騎乘路感

LeMond Revolution 自行車訓練台搭載了 HIT (High-Inertia Technology, 高慣性科技) 的大型重力飛輪, 完全模擬了自行車在高速運轉時的慣性; 當您停止踩踏時, LeMond Revolution 依然順暢的轉動著, 同時提供如同真實騎乘時的風阻感受.

實用性及節省成本

LeMond Revolution 自行車訓練台可以搭配各種款式的公路車, 與登山車的整合也可以順暢的運作. 只需簡單的取下後輪, 將後叉板與LeMond Revolution 自行車訓練台組合固定即可. 您將不須再為車輪滑動與車胎損耗煩惱, 也不需增購不穩固的前輪固定座; 同時可省下一年至少NT$1,500~NT$3,000- 的車胎更換費用.

職業車手的選擇

LeMond Revolution 自行車訓練台是 Team Garmin 一級職業車隊的官方指定自行車訓練台. LeMond Revolution 已經通過了如知名職業車手 Dave Zabriskie, Tyler Farrar, Christian Vande Velde 在最困難及嚴苛的競賽騎乘環境下的測試.

2 種模組供 您選擇

LeMond Revolution 自行車訓練台有2種模組供您選擇 : 您可選擇附有 Shimano 飛輪的模組, 或是不附飛輪的模組. 另有Campagnolo 飛輪座可供選購.

產品規格

長 : 51cm
高 : 46cm
寬 : 61cm
重量 : 14kg
最大載重量 : 113kg

如需經銷商資訊，請聯絡


0933217186 佑佑

789cycling@gmail.com

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Have a good ride!

789CYCLING 與冠軍有約第一場 --李筱瑜

2011-02-23T23:29:00.001+08:00

789CYCLING舉辦的與冠軍有約講座，將於這個月正式展開，歡迎大家一起來！

第一場的講座，我們邀請的是今年夏威夷 ironman 女子第三名的李筱瑜來與大家分享她進軍 KONA 的過程跟準備。
時間訂於 2/25 晚上 7:30，地點在新店的單車博士二樓，由於場地限制，僅能提供 25 人的坐位，站位則不限，所以採FACEBOOK 報名方式進行！

活動網址如下： http://www.facebook.com/?ref=logo#!/event.php?eid=132323686838361
此次為免費活動，現場提供簡單茶點，完全勿需付費！

我們期待李冠軍的分享，更期待大家的熱情參與！

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789cycling@gmail.com

Have a good ride!

功率輪組 CYCLE OPS ELITE + 搭配 DT 鋼絲及 MAVIC 鋼絲

2011-02-23T20:41:00.001+08:00

功率訓練已是一個趨勢，789cycling 為你備好編好的功率輪組！

新到貨的功率輪組

SHIMANO 棘輪座

campy 棘輪座

花鼓：Cycleops Powertap Elite+

框： Mavic CXP22

鋼絲：DT Swiss 雙抽黑鋼絲

Garmin 產品一起搭配使用！效果更佳！

除了銷售功率花鼓，每週我們有固定的時間進行功率訓練課程，歡迎加入

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0933217186 佑佑

789cycling@gmail.com

Have a good ride!

相關名詞：功率花鼓鐵餅功率訓練 LYNSKEY GIANT POWER TAP GARMIN EDGE500 310XT 三鐵訓練跑步訓練自行車訓練 789CYCLING BIKERYOYO

功率訓練的好幫手，POWERTAP 功率輪組

2010-11-12T21:10:00.001+08:00

等了幾天，終於在好朋友們的協助下，將功率輪組編好，準備正式提供給熱愛自行車運動的車友們！
這一次採用統一的規格，讓配合的協力廠商能夠編出更高品質的輪組！
採用的花鼓為 POWERTAP ELITE+，也就是C/P 值最高的功率輪，GIANT 訂貨為 25000 NTD
框的選擇為 MAVIC CXP22 雙層框
其他材料，採用 DT 單抽鋼絲及DT 黑色鋁頭！
附贈商品為高級輪袋及高壓襯帶！

為推廣使用功率輪組訓練，除了提供基本訓練概念外，對於輪組的保固採用高規格的政策！這部份請你有意購買時，詢問客服！

輪組掛高高

第一批共五組

使用的框為 MAVIC CXP22

搭配的高壓襯帶

全部拆出來仔細檢查！

花鼓上的 CycleOps 的mark，這個黑色外蓋是更換電池的地方

shimano 系統棘輪

campy 系統棘輪

有排水槽的框

同場加映，個人使用的功率輪組！PowerTap SL+ 搭配 DT 415 框，這是當初不了解訓練本質時敗家的產品，現在懂了---我推薦 PowerTap Elite+ 搭配 Garmin edge 500 705 等系列產品！

對這樣的產品有興趣嗎？ 789cycling YOYO
Have a good ride!

功率訓練

2010-11-07T16:57:00.000+08:00

功率訓練是一個必然的趨勢！
隨著科技的進步，功率計從大盤發展到輪組、BB，再發展到最新的功率踏板，主要原因在於使用功率進行訓練已經是一個趨勢！
使用功率計，您不需要了解太多運動科學及運動生理學，僅僅知道如何執行每一次的訓練即可，我們利用基本的測試，來定義您目前的能力，進而排出適合的訓練內容，以下面為例：

間歇訓練
5 ×（6分320Watts + 4分鐘 160Watts）
或
2 ×（15分鐘 320Watts + 10分鐘 160Watts）
很容易懂，也很明確，不是嗎？

POWERTAP國內價格清單

除了花鼓的銷售外，我們也提供功率後輪的銷售！

更重要的是我們有完整的功率訓練概念！

789cycling for U ! 0933687301 YOYO

功率輪組即將上路

2010-11-04T07:40:00.000+08:00

功率輪組即將上路！

請稍候！

CycleOps POWERTAP 功率計功率訓練自行車訓練

2010-10-24T23:29:00.005+08:00

由CycleOps 銷售的power meter，也就是"powertap"，近年來，由原本的有線傳輸，進化在支援 ANT+ 的無線傳輸後，大大提升了它的使用效能，下表表列了大家最常接觸到的四個型號。

型號	POWERTAP SLC+	POWERTAP SL+	POWERTAP PRO+	PowerTap ELITE+
ANT+無線傳輸	Yes	Yes	Yes	Yes
花鼓材質	Carbon/Alloy Hub Shell	Carbon/Alloy Hub Shell	Alloy Hub Shell	Alloy Hub Shell
Axle	15mm ALLOY AXLE	15mm ALLOY AXLE	15mm ALLOY AXLE	15mm STEEL AXLE
花鼓培林	Ceramic	Standard	Standard	Standard
支援立即分析	Yes	Yes	Yes	No
熱量(焦耳)	Yes	Yes	Yes	Yes
心跳率	Yes	Yes	Yes	No
花鼓重量	402 grams	416 grams	466 grams	624 grams
棘輪材質	Aluminum	Aluminum	Aluminum	Steel
Available for mountain bikes? (non-disc brake)	No	Yes	Yes	Yes
Available with disc break for mountain bikes?	No	Yes	No	No
價格	$1 849.99 - $2 099.99	$1 349.99 - $1 749.99	$949.99 - $1 349.99	$849.99 - $1 149.99

POWERTAP SLC+

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The Ultimate in Performance

Wireless 2.4 GHz transmission with ANT+Sport
Ceramic bearings
15 mm Alloy axle and free hub body
Hub weighs a mere 402 grams

POWERTAP SL+

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Pro Level Power Measurement

Wireless 2.4 GHz transmission with Ant+Sport
15mm Alloy axle and free hub body
Carbon/alloy hubshell
Hub weighs a mere 412 grams

POWERTAP PRO+

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The Intersection of Performance & Value

Wireless 2.4 GHz transmission with Ant+Sport
15mm Alloy axle and free hub body
Alloy hubshell
Hub weighs 466 grams

POWERTAP ELITE+

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Entry-Level Power Measurement

Wireless 2.4 GHz transmission featuring Ant+Sport.
15mm Steel axle and free hub body.
Alloy hubshell.
Hub weighs 583 grams.

在功率計的使用上，目前有多種做法，在使用的經驗上告訴我們，用於訓練的功率輪組，主要的設定在於耐用度。追求輕量化的功率輪組仍略較競賽級的板輪為重，但仍為廣泛使用於PROTEAM 的使用。
目前789CYCLING 已開始備貨，並將提供各種等級的功率輪組及訓練方法給我們尊貴的客人！

除了介紹功率花鼓外，目前大家搭配使用的車用碼錶共有三種！其中二種是由CycleOps 提供，另一種是則是支援 ANT+的運動碼錶。

1.2.
3.GARMIN EDGE 500、EDGE 705、EDGE 800.......

至於分析軟體及訓練課程，這部份就請您先擁有功率輪組，我們再做討論！

789CYCLING FOR U 0933687301 YOYO

Have a good ride!

瘋瘋瘋瘋300 2010 1016 台東花蓮 ---我對自行車運動的熱愛！

2010-10-21T20:49:00.001+08:00

騎完了仙山瘋200，就期待著北部的第一場瘋300，那知，還是一樣的老路線，台東花蓮來回！

不是擔心路難騎，不喜歡的是路途太遠！不過，我也騎回來了！

這次一起約騎的是阿良，BENQ的工程師，人超級好，平路體能又強！

先看一下這次的路線圖從台東市→中華大橋→小野柳→杉原→都蘭→東河→成功→長濱→石梯→豐濱→花蓮海洋公園→ 豐濱→石梯→長濱→成功→東河→都蘭→杉原→小野柳→中華大橋→台東市 (距離: 314公里 , 限時: 20小時)

這是這次的gps 軌跡圖，詳細的資訊請參考：台東花蓮瘋300

從仙山瘋200 回來後，一直期待著今年的300k，無奈仍是在花東舉行，因為這次也跟全台最大的活水湖三項鐵人衝堂，非常擔心住宿及交通的問題。在找好夥伴後，用最快速的方式報名，同時聯絡住宿及交通問題。因為火車票幾乎全部被訂滿，只訂到了10/15 晚上10:40到台東的自強號！在無法可想的情況下，只好接受，也很清楚這樣的休息是不夠的！

阿良的胃口真好，在火車上就吃了二個便當，儲備第二天的體力！火車快跑，在當晚的十點四十終於到了台東！

車上也有一起瘋的瘋友！

順利入住飯店後，外出覓食，接近12點的台東市，吃真的不太方便，說真的也不太敢隨意吃啦！最後還是選擇了24小時的好朋友，麥當勞！同時相約明天騎完來去吃歐鄉(台北也有)

吃飯喝足，將車子整理好，早早上床休息，不過也真的一夜好眠，直接到天亮！

不到六點，出發點康橋飯店已經出現了準備出發的瘋友們！也包括了 GBIKE的車友！

六點多一點，由鄭老師宣佈出發，大夥一起往中華大橋而去！

第一個補給點在成功小七約51K 左右，開始時大家都很猛，一路強攻，我一直提醒阿良跟自已，要保留體力！因為路途還很長！由於速度頗快，跟本沒時間拍照，一直到小七見到了美麗的志工，才留下了照片！

吃吃喝喝補給後，跟著幾位車友再度上路，因為集結的人數變少了，而且少了很多，所以一路上的速度跟強度就沒有第一段那麼強，後來有二個車友先走了，我跟阿良仍維持原本設定的長程騎法，穩定補給，順順騎到豐濱補給！在這個補給點真的要補足，雖然有志工的提醒，還是遇到了補給不夠充份的問題！

過了十點以後，東北季風開始增強了，開始有點逆風的感覺，從豐濱往爬牛山的路上，順順的騎，並沒有太困難！從台11 36K 開始向上走，雖然沒有下雨，但路上施工所造成的泥濘，還是將愛車噴的亂七八糟！牛上有二個坡，要爬過蕃薯寮才過最高點，其實爬坡一直是我的強項，也沒遇到啥困難，倒是往花蓮的最後十公里的平路，沒力加上逆風，真的快要搞掛了！在看到海洋公園時，終於騎完今天一半的路程！累....

這應是今天最後一個坡，要下滑了！

風好大，速度都降了！

風大搞自拍！

最後1KM，哇哈哈！

原本打算在遊客中心解決中餐，結果，遊客中心竟然沒有販賣任何吃的東西！當場快要暈倒！

不過有漂亮的妹妹照片，也是一種補償啦！哈啦了好一陣子，才離開折返點往豐濱出發！

回程的路上，一切都變了，哈哈哈！一切都變輕鬆了，因為東北季風的幫忙，讓回程的速度一直維持在30KM以上。牛山還是一樣啦！順順騎就好，等等阿良，拍拍照，一下就騎完了！

就在到磯崎的時候，我們可愛的阿良，FUJI 公路車的里程數，到達了9999，當下停車拍，留下歷史的一刻！

就這樣一路乘風往豐濱小七而去！在豐濱遇到騎小布環島的女生，真勇敢，用三速就要環島！

在這吃了一碗泡麵，順便休息一下！跟車友哈啦哈啦！騎瘋不就是要這樣嗎？最後的二個補給點也都在趕路中進行，中途遇到小雨，也讓我們騎的更舒服一些！

回到長濱小七，只吃了一點點食物，有點失策，因為一路上喝太多甜的，吃太多甜的，已經沒有多大味口，所以沒有特別想吃什麼，就喝個飲料，休息一下，就離開了！

一上車就覺得不對，告訴阿良說，我要在成功多停一站，血醣有點低，不逞強，平安順利騎完，是我對家人的保証！所以到成功小七，買了個茶葉蛋及喝了紅牛，順便再買了一包杏仁果來補充熱量！到東河天已黑！稍停後就往終點走了！後面這段路天黑車速極快，反倒有些許的擔心，還好一切順利！不過在進終點前的迷航，讓我們讓一個車友超過！(無所謂啦！)

後記：

1.先要感謝瘋系列所有的志工朋友的協助，讓我們有一次美好的挑戰行程！

2.每一次長程騎乘後，都會有一些體認，如何更有效率及更安全的完成整個行程，是每一次的主要挑戰！

3.這次運氣很好，在大雨來前，我們已經順利回到終點並清洗完成踏上回台北的路！

4.完全按照計畫進行，是這順利完成的重點，還是老話一句，平路心跳不過 160BPM，山路不過170 BPM ，全程平均 144BPM，完全附合預期！預計的東北季風在回程幫了大忙，讓這次的行程順利不少！

5.第一次瘋系列夜騎，感覺不太舒服，燈不夠亮，不夠穩，下次400K 要再加強！

6.這次鋁車加板輪，一切順利！

7.最後的時間統計，因為我馬錶沒電了，就用阿良的資料吧！

Time:	11:14:29
Moving Time:	10:45:10
Elapsed Time:	16:30:21

Avg Speed:	28.2 km/h
Avg Moving Speed:	29.4 km/h
Max Speed:	57.8 km/h

佑佑

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馬克操 轉載於http://ivan1119.pixnet.net/blog/post/19461979

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台北車展的入場卷，準備好了，準備寄出！

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瘋瘋瘋 瘋300 2010 1016 台東花蓮 ---我對自行車運動的熱愛！

馬克操轉載於http://ivan1119.pixnet.net/blog/post/19461979

CycleOps POWERTAP 功率計功率訓練自行車訓練

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