2011年4月28日 星期四

LeMond Power Pilots 到貨

與  LeMond Revolution Bike Trainer 搭配的功率套件 LeMond Power Pilots 終於拿到手。

 原本以為很大一盒,結果來的如餅乾盒盤的大小!跟 LeMond Revolution Bike Trainer 放一起比比看!



 打開後有一本說明書,背後有ANT+速度及迴轉速的 ID。


 盒內附有一段警告文字,告知使用錯誤的電池將會導致爆炸及請勿使用舊的電池!(這是一定要的)


排列像不像餅乾啊!其實很簡單啦!主機!迴轉速感應器!迴轉速磁鐵!PILOTS 感應器!心跳帶及一些小配件!只是主機大了點,就像是一個大型的碼錶!


裏面附有的配件,排排站!


ANT+的無線速度傳輸器


所有東西來一張!

看到黑色轉盤上的點了嗎?這是早就安排好的感應點!


將速度感應器裝上訓練台!有沒有這麼簡單啊!沒錯,就是這樣而已!工具也是原廠附的!



 組裝完成圖來一張!


 拉開膠片,開啟電池,主機就可以開始使用!


用310XT 試著去捉POWER 數字!結果是不行的!但心跳部份是沒問題的!


 也試過使用 POWERTAP 的小黃表來捉,結果一樣,也是捉不到!

OK,安裝就到這裏,其實使用功率產品,最擔心的就是它的準確度,如果誤差太大,那就不用了!因此,當然要找一個SRM 大盤來測試!


LeMond Power Pilots 附有快速安裝的方式,可以將表放在龍頭或是前輪!


看著數字踩訓練台的感受真的不錯!


當然有SRM 會更好,但車友也說明了,踩訓練台的頻率太高,外胎的磨損實在太大!
這時SRM 出現的數字是低於 LeMond Power Pilots,相差 15-20W 左右!

先來個5分鐘平均功率的比較!車友練習穩定輸出5MIN ,約訂在160W!


 讓人流口水的 SRM大盤,竟是BCD130的CT盤!


訓練台來一張!

這種比較方式真有趣!謝謝車友配合!


5分鐘 平均 175W

SRM 的錶是5分鐘 156W

再請車友將POWER拉高,測一下高輸出時的差異,看著錶的變化,差異仍在15W-20W間,並未因POWER拉升而改變!



感謝 SRM 的協助校正數字!

 測試後的結果跟原廠給的詢息是相附合的,原本擔心輸出的 POWER數值會有過大的變化,目前看來是多慮了!至於高15-20W的數值,只要是固定的,那就不擔心了!但仍要詢問是否有校正數字的方法!
謝謝力羽車友的幫忙,當然也要問一下這個訓練台跟固定式的差異跟感受!實際的路感及不損耗輪胎對他來說是最重要的!


另一個銷售點 單車博士,也加入測試!


我們會儘速的將商品配送到各經銷點!歡迎試踩!

 789CYCLING FOR U!

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2011年4月25日 星期一

關於胎壓

今天在公館阿綸單車看到這胎令人驚豔的登山車,配 37的大肥胎,借這個話題引出對於胎壓的建議及討論, 分享給大家!

--------------------以下為討論的原文----------------------------
看起來就很耐撞


這騎爬坡一定超HIGH
專騎蘇花用的開路戰車
越野雞輸了(lynskey cyclocross)

我師父家~!!
真的可以OFF ROAD,不是裝飾
 
車輪那麼重 要拉前,後輪跳耀 不就很吃力
跑平路不錯a!
終極下坡胎!!!!!
今天與好朋友研究了一下胎寬跟胎壓的問題
真是有趣,對很多事有不同的想法
寬胎很有趣的,最近都在騎肥胎
請問指揮官,胎壓到底要打多高?
同 樣寬度,高壓跟低壓的差異如何?
有消息指出,pro 管胎常打120psi.....理由?
這以前聊過,照原廠建議管胎的胎壓都不高啊
而且研究指出,在柏油路上高於140psi的胎壓是有害無益的,也算是通則了
至於肥胎能不能打高壓我就不清楚了,通常胎越肥需要的胎壓越低
沒錯...............
就是一直想不通啊!
我用的兩條32C寬胎,不管是管胎還是open胎,建議胎壓都只有65psi,原因我也不清楚,這是個有趣的問題


為啥要打個180psi ?
才覺得好騎
速度才會快,我要改個頭腦
這個大肥胎,打30psi 騎平路非常順暢
阻力也不高
以這種胎為例,過高低坑洞時,低壓會順順壓過
如打過高,則會反彈
肥胎主要是起步加速慢,上坡拖
在公車車胎上也是相似
但是我認為主因是重量,胎的接地面積都不大
胎的接地面積都不大,沒錯
外胎寬重在高速的時后 很穩 慣性也很好
板輪加寬管胎騎平路超爽的,又順又不費力,最近覺得這是個很好玩的東西
我就要引出這個結論啦!
寬胎配上相對低胎壓,主要是過不平的路面時,不管是凹洞還是凸出的石頭,輪圈以至於整個車都不會劇烈的彈跳,等於是另一種避震
所以論文說的一般路面不適合太高的胎壓就是認為這種彈跳暨不穩定又浪費踩踏能量
除非是室內場地
是的,這也是今天談話的結論!
又學到了

Alan 三鈞: 我是商人,吹牛都沒人相信,要找人背書,呵呵!
不過打過高胎壓的通常都會很迷戀那種比較不黏地的順暢感,但是這種感覺很明顯,實際上確省沒多少力,加上路面不平的彈跳損失,加加減減就不一定有好處,更不用提高胎壓伴隨著可能的煞車效能降低,下雨天就更糟了
另外高壓,在下坡時,因框的溫度增加所造成的增幅,也是要考慮的地方!
這就是肥胎的另一個優點了,煞車框增溫的加壓效果會因為比較大的空氣體積而降低
不過肥胎比較拖是事實,但是一般的前叉跟C夾跟公路車架也大概只能裝到27C左右的胎,所以想試試的就比較麻煩了
我只是要告訴大家,23c 不要再打到160psi 就行了!

這篇我又要再整理一下,分享大家了


----------------------------------------討論結束---------------------------------------

希望這樣的內容有幫到大家,感謝車友的分享!


789CYCLING FOR U!

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2011年4月22日 星期五

關於訓練強度!

還記得上一篇關於   訓練?有效訓練?我們再聊聊訓練的設定問題!

當決定開始並加入訓練後,第一要決定的是訓練的目標,並由此目標來決定訓練的內容及強度!
快速方便的 LeMond Revolution 已成為訓練及進行研究的工具

有人要健身、有人要競賽!有人要高強度登山,有人要長程挑戰!每個人的目的不同,訓練內容的設定就不會相同,訓練的強度也不會相同!

以個人為例,不知大家是否知道超級鐵人三項,也就是所謂的 226,包括 3.8k 的長泳、180km的自行車及一個全馬!一般參賽者的時間約在13-15小時,OK,我們來研究一下這樣的活動,首先,一般人應無法維持高心跳、高強度 13個小時,其次,身體內所儲存的肝醣也無法支持這麼長的時間!

因此,在這樣的情況下,訓練的內容及強度就可以很清楚的被界定,主要的訓練強度應排定在有氧區間,增加長時間的耐力訓練!同時利用工具(包括心率、功率、時間),來進行效率的檢測!

以上的方式不就符合我一再提起的 "訓練沒有什麼特別-----那樣不行就練那樣!"

希望這樣有幫到大家!



789CYCLING FOR U!

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2011年4月20日 星期三

電風扇初體驗--車友心得分享


以下討論來自車友發表在 PLURK,一字未改的與大家分享。

話說昨晚去湊熱鬧剛好試到這個組合



其實1274不是重點

讓我驚豔的的是電風扇

關於LeMond Revolution

網路上有太多資料了

但是實際上試了一下,再仔細看一看

才發現這玩意的點子真的很聰明

這兩三年試過的固定式訓練台很多很多,我還蠻喜歡看看這些東西

但是包含貴森森的VR系統,都覺得搔不到癢處

原因很簡單

感覺不夠真實,就算在面前放一個3D畫面也一樣

重點在踩踏的感覺

這樣講好了

目前還沒有東西可以模擬重力

所以上坡下坡都一樣假,電風扇也不例外

我們把條件簡化到平路

在平路上要讓車子前進,要提供兩種力道

一種是慣性,不管是移動慣量或轉動慣量

一種是阻力,不管是機械的摩擦阻力還是最重要的風阻

這兩種力道都有一個特性,那就是隨著速度增加,需要的兩種力量都會增加

而且是非線性的

這是固定阻尼的一般固定訓練台都無法模擬的

而電風扇用了一個很妙的方法去模擬平路的騎乘感覺



在結構上電風扇很簡單

飛輪連接一個塑膠的大齒盤,透過皮帶鍊條去驅動一個小齒盤,小齒盤連接風扇

我當初以為風扇本身是要模擬風阻的感覺

而飛輪連接的那個齒盤就跟飛輪機的輪子一樣是一個大鐵餅

但是我錯了



所有的玄機都在這個風扇上,它是鐵鑄的!

答案揭曉了

慣性跟阻力都是透過這個鐵鑄的風扇去模擬的

你越用力,風扇就轉越快,但是阻力就越大,而且需要的轉動慣量就越大

而當你不踩動時,風扇不會馬上停下來,它本身的動慣量會讓它持續旋轉,但是風阻也會讓它漸漸慢下來

這跟平路騎車的感覺是一樣的

這個感覺真的很妙,我從來沒有在其它機器上體會過,不管是固定式訓練台或飛輪機,也不管價位

電風扇用純機械式的方式就提供很具體的平路騎乘感覺

當然它沒有風吹過身體的感覺,你要自己在前面裝一台真的電風扇......

另外大家最在意的就是風扇的噪音

的確是比固定式訓練台大聲

但是隔一個房間就會小很多

因為它的風扇聲是偏低頻的聲音,穿透性不好,所以門一關就聽不太到了

另外就是不用裝後輪,這樣要看速度就沒轍了


如果你用功率輪組也搭不起來,這是比較遺憾的

不過以它的價位

我蠻佩服它的點子,這台是不用插電的


當然它不是萬能,目前也沒有萬能的訓練台,再貴的都一樣

它也有很明確的限制

不過它在模擬平路出力的感覺應該是目前最好的

用不用得到就看個人了

-------------------------以下其他車友開始進入對話----------------------

功率套件,佑佑好像已經進了

那就......太好了

目前看過最仔細的心得

指揮官要上了!

http://789cycling.blogspot.com/2011/03/lemond-power-pilot-meter.html

是這個嗎?

是啊,就這個沒錯

歐陽的式用報告都很精彩

如果這台會一直放在邱哥的店裡,我大概會固定找時間去踩,蠻有意思的,把自己的車騎過去後輪一拆就可以玩了

這樣不管你車架多貴多便宜,唯一的影響因素只有座艙幾何,這是一個很好的環境拿來練習調整座艙等等

還沒有試玩過

阿阿阿阿阿我也要去玩

真是很好的分析

哪裡玩的到?

小邱店長的店~~

佑佑是代理,目前鋪貨中,我們昨晚在邱哥的店(小邱店長)試騎的

昨天試騎的感覺的確很讚,早早下車以免中毒

這比看雜誌介紹還讚。不愧是指揮官。

精彩!呵呵!完全命中這台的核心!

昨天這個組合之所以成功,在於我們是騎騎樓,在那樣的環境, 可以不因風切聲的因素,細細品味電風扇的魅力

高雄車友要訂一台了,佑(C系統)

昨晚只是初步試一下,有機會要帶自己的車穿卡鞋去玩真的,雖然不能看速度,不過用心跳跟迴轉率還是可以看出很多

功率部份, 老美月底前會寄給我!

功率踏板或功率大盤就可以解決問題

可以知道出力就好

不過指揮官的評測真的很有殺傷力啊啊啊啊啊啊

沒錯,以訓練的角度來說,有功率,心跳,迴轉率就夠了



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2011年4月19日 星期二

打包 TREK 1274 ---Biknd Helium Bike Case 開箱

BIKND Helium Bike Case 為攜車箱的創新產品,利用氣墊來保護車架及輪組,目前為 GARMIN -CERVELO 指定使用!


雖然為台灣香港的代理,也一直到今天才拿到實際的樣品,謝謝BINKD 的支持!

這是標準的目錄內頁,詳細說明BIKEN Helium 的功能及特點

猜猜看這個箱子的尺寸--34cm*34cm*120cm 出乎我意料的小!
當然相較於完全軟式車袋來說,它並不小,但就保護性來說,真的沒得比,讓我們看下去!

今天我們要打包的,就是賣價45萬的壯哥限量版 TREK 1274


外包裝由一個不織布袋完整打包,可充分達到防塵及收納的功能


就是這個大小,真的很懷疑它的保護功能

這次的操作由小邱店長協助!旁邊的車友都想試試!

箱子本身有二個硬體部份,一是底座,含輪子!另一是前叉跟把手保護的部份!

不管如何啦!先將1274放進來再說!

前叉固定座
這時要提到,整個箱子的重量,相較於硬式車箱來說,是比較輕的, 這也是BIKND 開發時強調的重點!
中間利用固定式的束帶,來穩固車架!
不只前叉,它後叉亦有固定器!防止碰撞變型!
其實弄到這,我們才想法有一個 YOUTUBE 的完整打包介紹!因為我們忘了它有一些防護措施!

打包輪組,它的設計非常好,因為輪組可以被穩定固定,不會移動!
輪子跟輪子重疊的地方多了一層的防護,讓它們不會受傷
後輪亦用同樣的方式固定
新增說明文字
拆除龍頭把手!
重新打包大盤部份,將大盤防護套裝上!
忘了裝前叉保護套,再次將1274拆下,重來一次!

龍頭把手固定好的樣子!非常牢固!
固定好後,基本上,打包已經完成!將充氣墊,蓋覆在輪組之上!



將拉鍊拉起,從旁邊拉出打氣咀,開始打氣,打到車架被穩固固定在箱子裏!
將所有配件(坐墊坐桿、卡踏,打氣筒,簡易工具放好)就完成了!
下面的易行輪夠大,夠順,非常好拖!

以上是今晚的打包過程!我問過店長,如果由他來進行打包,需要多少時間?

他的答覆是 10分鐘以內,只要搞清楚流程,非常快!

1274 可以帶走了嗎?當然是不行!因為有人要利用它來騎 Lemond revolution !
所以我們又將它重新取出!並且重新組裝!














最後留下我一個人將它裝回袋子裏!


打包回原狀
其他的人呢?當然是去外面吹電風啦!

藍白拖,騎1274,不會太過份?
看看1274 的風采,Lemond revolution 的 Logo 好像就是為它設計的,一整個搭!


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